Ford против Ferrari

В начале 1960-х Генри Форд II хочет сделать автомобили Ford привлекательнее для молодой публики и поручает руководителю отдела продаж Ли Якокке найти новый путь для компании. Тот предлагает выйти на гоночные трассы: победы в гонках должны доказать, что Ford умеет создавать не только практичные машины, но и настоящие спортивные автомобили. Переговоры о покупке Ferrari сначала кажутся быстрым способом добиться цели, однако срываются в последний момент. Энцо Феррари предпочитает договориться с Fiat, а перед этим унижает Форда и его компанию, задев и самолюбие Генри II, и его желание контролировать гоночное подразделение. Разозлённый Форд решает победить итальянцев там, где они чувствуют себя хозяевами, - в гонке «24 часа Ле-Мана». Для этой задачи он нанимает Кэрролла Шэлби, бывшего гонщика, которому пришлось оставить спорт из-за болезни сердца. Шэлби соглашается руководить разработкой гоночного автомобиля, но ставит условие: за руль должен сесть Кен Майлз - талантливый механик и гонщик, известный вспыльчивостью и нелюбовью к начальству. Майлз живёт с женой Молли и сыном Питером, держит небольшую мастерскую и с трудом сводит концы с концами. Он не верит в корпоративные обещания, зато умеет услышать неполадки машины и понять, как исправить их на ходу. Вместе Шэлби и Майлз берутся превратить Ford GT40 в автомобиль, способный выдержать Ле-Ман: Шэлби добывает для проекта поддержку руководства, а Майлз испытывает машину, разбирает её слабые места и снова отправляет на трассу. Их работа напоминает не парадный запуск нового продукта, а долгую настройку сложного инструмента, где каждая мелочь - от тормозов до поведения автомобиля на высокой скорости - может решить исход гонки. Однако у инженеров и гонщиков есть ещё один соперник: менеджер Ford Лео Биби, который опасается, что независимый и неудобный Майлз повредит репутации компании.

Первые выступления GT40 заканчиваются неудачами, и Майлз прямо говорит, что машина пока не готова к победе. Шэлби продолжает отстаивать его перед руководством, а затем заключает с Фордом пари: если Майлз выиграет гонку в Дайтоне, ему позволят самому решать, кто поедет в Ле-Ман. На трассе гонщик доказывает, что способен справиться с автомобилем и выдержать борьбу, но перед главным испытанием Биби всё же вмешивается в состав команды и распоряжается отправить Майлза на старт Ле-Мана. В гонке 1966 года тот быстро выходит вперёд, устанавливает рекорды круга и сражается с Ferrari, пока машина не начинает подводить его, а Шэлби помогает команде справляться с техническими проблемами. Когда Майлз приближается к победе, руководство Ford требует замедлиться: компания хочет устроить общий финиш сразу трёх своих машин. Майлз подчиняется, хотя понимает, что этим может потерять заслуженную победу. В финале выясняется, что из-за правил о дистанции и позиции на старте победителем объявляют экипаж Брюса Макларена и Криса Эймона, а Майлз занимает второе место. Он не устраивает скандала, но цена компромисса остаётся для него и Шэлби очевидной. Вскоре Майлз погибает, испытывая новый автомобиль Ford J - фильм завершает его историю тихой сценой, в которой Шэлби приезжает к Питеру и отдаёт ему гаечный ключ отца. «Ford против Ferrari» снял Джеймс Мэнголд; главные роли исполнили Мэтт Деймон и Кристиан Бейл, который ради образа Майлза изменил внешность и манеру речи. Для гоночных эпизодов создатели использовали реальные трассы, съёмочные площадки и автомобили, стилизованные под машины той эпохи: вместо того чтобы полагаться только на компьютерную графику, они стремились передать скорость через звук, вибрацию и поведение машин в поворотах. Благодаря этому история о противостоянии корпораций остаётся прежде всего рассказом о двух людях, которые говорят на одном языке - языке моторов, риска и точно выполненной работы.